什么是车身的试制

追求更高的安全性和耐久性

公司主要业务是「车身试制」。「试制」听起来可能会觉得是「试着去制作」的样子，其实并不是这样的。因为汽车的试制最重要的是满足「设计预测的动作和精度」，小到一滴雨水的流动都要符合要求，如果出现意料之外的结果，那么新车就无法诞生。从这种意义上来说，试制车是「为试验而制作的汽车」。

一款汽车在问世前，要经历各种各样的试验。从行驶耐久性试验开始，震动・噪音・颠簸路面・碰撞・驾驶性能等试验。即使是同一款车，寒冷地区式样的车甚至要运往极寒地区进行试验获得结果。如今有一部分结果可以用电脑来测算，一次试制所需要制造的台数已经减少到50台左右了。而在过去，一次试制往往要制造200台以上的汽车来对应各种试验。

而我们公司的工作，则是以车身骨架的下车体为主进行试制。下车体无法从汽车表面看到，对震动和强度有相当的要求，并且连接车辆行驶系统的零件较多。因此在试制阶段，要达到比量产车更高的精度是我们一直以来保持的信念。

试制过程中有一个非常重要的存在，那就是「加工夹具」。试制零件，形状设计上会比较复杂，制作起来也较花费时间。因此，用来摆放试制零件用以削切合焊接而制作的就叫夹具。我们公司制造的「加工夹具」，在丰田系夹具制造商中，品质・交期都有着非常高的评价。

我们公司依靠着「下车体试制」「试制夹具」，半个世纪以来，几乎参与了丰田所有的车型。例如丰田最初的高级车「CELSIOR」的开发，「LEXUS LFA」的试制及量产这些项目，都是我们经年累月的努力所达成的结果。

矢作产业今后也会继续在背后支持着汽车产业的「试制」领域，磨练不同于量产的技术力和开发力，为汽车的未来出一份力。同时，一路走来所培养的匠人技术，希望可以在其他领域也能活用下去。